飛翔員假如具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資歷，在實(shí)際運(yùn)行中往往可能給旅客帶來(lái)驚喜。
　　在接收Ⅱ類運(yùn)行的同時(shí)，還接收Ⅲ類運(yùn)行；管制員的指揮無(wú)比正規(guī)，教訓(xùn)豐盛；地面運(yùn)行十分公道，當(dāng)飛機(jī)滑行到能見(jiàn)度最低的處所時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)車正等在那里。我們不禁：中國(guó)離真正的民航強(qiáng)國(guó)還有差距，盼望有迎頭遇上的那一天。
　　天氣緩緩轉(zhuǎn)涼，低云、低能見(jiàn)度又將成為使飛翔員覺(jué)得頭痛的天氣景象。要求，自2014年1月1日起，經(jīng)營(yíng)海內(nèi)旅客吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)組，必需具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。Ⅱ類運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)航班全天候運(yùn)行的主要手南寧到上海機(jī)票腕，其重要目標(biāo)是飛機(jī)在惡劣的天氣前提和低能見(jiàn)度下著陸時(shí)，到達(dá)與“畸形”運(yùn)行條件下等效的保險(xiǎn)程度。飛行員假如具備Ⅱ類盲降運(yùn)行資格，在實(shí)際運(yùn)行中往往可以給旅客帶來(lái)驚喜。
　　作為新疆分公司的一名機(jī)長(zhǎng)，我是去年底獲得Ⅱ類盲降運(yùn)行資格的。在兩次模仿機(jī)復(fù)訓(xùn)時(shí)，我都進(jìn)行了Ⅱ類天氣運(yùn)行的練習(xí)。遺憾的是，我一直不機(jī)遇在實(shí)際航班運(yùn)行中實(shí)施Ⅱ類盲降運(yùn)行。
　　9月19日，我執(zhí)飛cz453航班，從飛往荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)。在公司位于上海浦東機(jī)場(chǎng)的簽派管制室，機(jī)組得到了阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的天氣信息。我們得悉，在落地時(shí)段，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)天氣不好，能見(jiàn)度只有500米。我在飛行預(yù)備時(shí)告知其余機(jī)組成員，在下降的時(shí)候，如果天氣低于Ⅰ類運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，我們就履行Ⅱ類盲降運(yùn)行，用自動(dòng)駕駛儀落地。
　　從上海浦東機(jī)場(chǎng)騰飛后，咱們就一直關(guān)注阿姆斯特丹的天色。飛機(jī)的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)冀K在更新氣候信息，目標(biāo)地機(jī)場(chǎng)的氣象逐步變壞。咱們預(yù)計(jì)，飛機(jī)落地的時(shí)光恰是阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的清晨，有大霧，能見(jiàn)度始終彷徨在400米～500米，機(jī)組斷定在阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)履行Ⅱ類盲降運(yùn)行。
　　在飛機(jī)降低前，我們?cè)俅问章?tīng)了阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的通波，得悉該機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)行Ⅱ類盲降。和我錯(cuò)誤的在右座的副駕駛剛實(shí)現(xiàn)改裝，還不獲得Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。我把持飛機(jī)，他下座，讓一位有Ⅱ類盲降運(yùn)行資格的資深副駕駛上座。這樣一來(lái)，機(jī)組就同時(shí)具備了Ⅱ類盲降運(yùn)行資格。因?yàn)橥�行的還有一位日籍機(jī)長(zhǎng)，我用英語(yǔ)做了Ⅱ類盲降的降落簡(jiǎn)令。
　　接下來(lái)，我們首先訊問(wèn)了阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的管制員，證明了該機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)行Ⅱ類盲降，而后確認(rèn)了機(jī)場(chǎng)的氣象情形。跑道視程落地端800米，旁邊端400米，結(jié)束端600米，靜風(fēng)，到達(dá)了Ⅱ類盲降運(yùn)行的天色請(qǐng)求。同時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)的氣候很好，我們的油量也足夠多。我和在座的副駕駛都具備Ⅱ類盲降運(yùn)行的資歷，剛實(shí)現(xiàn)了模仿機(jī)練習(xí)，執(zhí)照上也有簽注，飛機(jī)是適航的。于是，我們依照簡(jiǎn)令，井井有條地把持著飛成都到石家莊機(jī)票機(jī)，將決斷高度調(diào)成無(wú)線電高度，翻開(kāi)了遠(yuǎn)近臺(tái)跟指導(dǎo)標(biāo)接受機(jī)，再次強(qiáng)調(diào)了持續(xù)進(jìn)近跟復(fù)飛的前提、五邊留神力調(diào)配的轉(zhuǎn)換洛陽(yáng)到重慶機(jī)票以及滑行的請(qǐng)求，所有工作都有序地發(fā)展著。做完簡(jiǎn)令后，我回首對(duì)其余機(jī)組成員說(shuō)，Ⅱ類盲降運(yùn)行，請(qǐng)大家多提示。全部機(jī)組成員拍板批準(zhǔn)。
　　飛機(jī)安穩(wěn)降落，管制員一直在通報(bào)跑道視程的變更，滿意Ⅱ類盲降運(yùn)行的要求，我們繼承進(jìn)近。在副駕駛的提示下，因?yàn)楸然�形的進(jìn)近檢討單多了多少個(gè)名目，我們略微提前了開(kāi)端做進(jìn)近檢討單的時(shí)光，并按照要求啟動(dòng)了飛機(jī)幫助能源組件。
　　我們較早地樹(shù)立了飛機(jī)的落地狀態(tài)，讓飛性能有一個(gè)更平緩穩(wěn)固的進(jìn)近。飛機(jī)儀表裝備的顯示情況和模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)的顯示情形截然不同。緊接著，我們集中精神，拉平滑跑預(yù)位，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的尺度喊話。阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度比料想的好，我們?cè)?00尺貴陽(yáng)到上海特價(jià)機(jī)票高度就看見(jiàn)了跑道，但程序沒(méi)變。在確認(rèn)了跑道的目視參考后，我宣布了“落地”的口令。我開(kāi)端看外面，副駕駛的視線則轉(zhuǎn)入駕駛艙，飛機(jī)開(kāi)始做拉平落地的動(dòng)作。
　　全部落地和滑跑進(jìn)程都是飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀完成的，我的手和腳一直在飛機(jī)操縱面上，隨時(shí)籌備中止自動(dòng)駕駛儀的工作或者復(fù)飛。飛機(jī)在比我料想偏晚的時(shí)刻涌現(xiàn)落地姿勢(shì)，駕駛桿猛地往后一拉，副駕駛同時(shí)喊出“拉平”。飛機(jī)姿勢(shì)上仰，實(shí)現(xiàn)了很輕的接地。我給這次自動(dòng)落地打9分，感到比我飛的要好。
　　飛機(jī)在核心線上自動(dòng)滑跑，我在飛機(jī)速度80節(jié)的時(shí)候斷開(kāi)主動(dòng)駕駛儀，完成了主動(dòng)駕駛和手動(dòng)操縱的轉(zhuǎn)換。我們按照Ⅱ類盲降運(yùn)行的要求滑行，喊出了所有滑行道的標(biāo)記標(biāo)線。當(dāng)我們滑行到一段能見(jiàn)度很低的滑行道時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)車已經(jīng)按照機(jī)場(chǎng)細(xì)則的要求，在適合的時(shí)間和適合的地點(diǎn)呈現(xiàn)了。我們隨著引誘車，滑行到位并關(guān)車。
　　這次簡(jiǎn)略而一般的Ⅱ類盲降運(yùn)行閱歷讓我想起了去年的一次飛行。當(dāng)時(shí)，我也是飛往阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，能見(jiàn)度不好。外航的飛機(jī)一架接一架地平安落地，絲絕不受天氣影響。我們機(jī)組因?yàn)椴痪邆洧蝾惷そ颠\(yùn)行資格，只能在空中回旋等候，最后無(wú)奈地備降其他機(jī)場(chǎng)。而對(duì)這次飛行，當(dāng)阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的管制員訊問(wèn)我們是否實(shí)施Ⅱ類盲降運(yùn)行時(shí)，我們異常驕傲地答復(fù)：“yes。”更讓我們吃驚的是，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)在接受Ⅱ類運(yùn)行的同時(shí)，還接受Ⅲ類運(yùn)行；管制員的指揮無(wú)比正規(guī)，教訓(xùn)豐碩；地面運(yùn)行十分公道，當(dāng)飛機(jī)滑行到能見(jiàn)度最低的處所時(shí)，引導(dǎo)車正等在那里。此外，阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)細(xì)則中有異常具體的低能見(jiàn)度運(yùn)行闡明，細(xì)化到不同能見(jiàn)度下的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)、滑行方式，連引誘車的應(yīng)用都有具體說(shuō)明。我們不禁感嘆：中國(guó)離真正的民航強(qiáng)國(guó)還有差距，好在這種差上海到高雄特價(jià)機(jī)票距正在縮小，愿望有迎頭遇上的那一天。
　　第二天凌晨，阿姆斯特丹的太陽(yáng)出來(lái)了，薄霧緩緩散去。大風(fēng)隨同著水汽撲面而來(lái)，清爽涼快，似乎是天空被人類馴服后的微微嘆氣，而我們心境大好。