采用無線供電技術(shù)為電動(dòng)汽車(ev)充電的非接觸充電技術(shù)開發(fā)正在推動(dòng)之中。在開發(fā)技術(shù)的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化事宜也被提上了日程。日本汽車技術(shù)協(xié)會(huì)(jsae)無線供電系統(tǒng)技術(shù)部門委員會(huì)就在日本推進(jìn)對ev充電無線供電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的探討。日前，采訪了該委員會(huì)的干事橫井行雄。

――jsae的無線供電體系技巧部分委員會(huì)重要發(fā)展哪些運(yùn)動(dòng)

橫井：我們的重要目標(biāo)是在加盟企業(yè)之間供給有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的話題，讓各公司之間實(shí)現(xiàn)信息共享。并不直接進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。

組建無線供電系統(tǒng)技術(shù)部門委員會(huì)是出于這樣的主意：“只管日本在無線供電系統(tǒng)的要害技術(shù)實(shí)力方面領(lǐng)有上風(fēng)，但假如不采取all japan體系，就會(huì)步其余國度的后塵，為未來埋下禍根，移動(dòng)電源哪個(gè)牌子好信息，移動(dòng)電源的品質(zhì)主要取決于電芯和保護(hù)板兩方面。優(yōu)質(zhì)的電芯是移動(dòng)電源壽命的基礎(chǔ)，因而，需要盡量使相干人士匯聚在一起，交換信息并共商將來解決方案，作為有助于實(shí)現(xiàn)國度好處的技術(shù)沙龍開展活動(dòng)。”這是本委員會(huì)委員長，東京大學(xué)新范疇創(chuàng)成迷信研討系教學(xué)堀洋一成破該組織的主旨。

無線供電系統(tǒng)技術(shù)部門委員會(huì)目前共有30名委員跟21名察看員。除了豐田、日產(chǎn)及本田技術(shù)研討所等汽車廠商之外，松下、東芝、昭和飛機(jī)產(chǎn)業(yè)、長野日本無線等裝備廠商，以及大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)等也加盟其中。委員會(huì)在每月的例會(huì)上供給2～3個(gè)話題并收拾出問題點(diǎn)，還舉行試制系統(tǒng)的參觀活動(dòng)。而且，還與日本汽車研究所(jari)的非接觸充電標(biāo)準(zhǔn)化工作小組樹立了合作關(guān)系，所以也為成員提供來自jsae的信息。

――目前，有哪些團(tuán)體在推進(jìn)ev非接觸充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作

橫井：首先是海外集團(tuán)，美國汽車工程師學(xué)會(huì)(sae)正在踴躍推動(dòng)這方面的工作。sae的“j2954”分會(huì)正在進(jìn)行有關(guān)ev非接觸充電方法的討論，除了歐美廠商之外，日本汽車廠商也參加了討論。平安標(biāo)準(zhǔn)方面，有美國ul公司的“subject 2750”名目。

另外還有國際電工委員會(huì)(iec)電動(dòng)途徑車輛跟電動(dòng)載貨車委員會(huì)(tc69)的第四工作組正在進(jìn)行審議的ev非接觸充電尺度化問題，該工作組與iso(國際尺度化組織)途徑車輛技巧委員會(huì)(tc22)的 電動(dòng)汽車工作組(sc21)存在配合關(guān)聯(lián)。

日本方面，jari中設(shè)有非接觸充電標(biāo)準(zhǔn)化工作小組，作為上述iec等在日本的審議機(jī)構(gòu)發(fā)展運(yùn)動(dòng)。jari與sae也有協(xié)作關(guān)系，雙方簽署有備忘錄，所以雙方會(huì)逐個(gè)講演sae討論的內(nèi)容。

――要采取無線供電技術(shù)為ev充電的話，須要探討哪些課題

橫井：需要探討的課題許多。好比，如何確保保險(xiǎn)，采用什么傳輸方法，如何應(yīng)答地位偏移，此外還有供電功率值、emi/emc、評估方式等等，舉不勝舉。

其中，關(guān)聯(lián)到上述所有問題的主要因素是“頻率”。起因是，移動(dòng)電源排行榜資訊，移動(dòng)電源一種集供電和充電功能于一體的便攜式充電器，可以給手機(jī)等數(shù)碼設(shè)備隨時(shí)隨地充電或待機(jī)供電！使用的頻帶不同，會(huì)對保險(xiǎn)、供電功率及emi/emc等良多問題帶來影響。

與已經(jīng)開端利用無線供電技術(shù)的便攜終端不同，ev非接觸充電的供電功率高達(dá)1kw～10kw。因而，構(gòu)建系統(tǒng)的起點(diǎn)是使用什么頻率。

然而，籌備專用頻率需要消費(fèi)大批時(shí)間。而且，假如想要確保國際通用的頻帶，還需要世界無線通訊大會(huì)(wrc)進(jìn)行討論，工作量宏大，更費(fèi)時(shí)間。因此，各標(biāo)準(zhǔn)化集團(tuán)都是將頻率問題擱置一旁，先從輕易解決的課題開始討論的。

――目前是否已經(jīng)有了有望使用的頻帶

橫井：直到前一段時(shí)光，應(yīng)用13.56mhz頻帶的ism帶仍是有力計(jì)劃。但最近，汽車廠商等開端關(guān)注更低頻帶的使用。比方，有風(fēng)聞稱，移動(dòng)電源品牌資訊，是可隨時(shí)隨地為手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、MP4 、PDA 、掌上電腦、掌上游戲機(jī)等多種數(shù)碼產(chǎn)品供電或待機(jī)充電的功能產(chǎn)品！從前以應(yīng)用 10mhz左右頻帶為目的的美國witricity公司當(dāng)初也在尋找145khz鄰近的頻帶，還據(jù)說美國高通公司的目的是應(yīng)用6.78mhz頻帶。

固然使用ism帶比擬輕易，但對某些系統(tǒng)來說，或者并不是最佳計(jì)劃。估量頻率的討論今后將成為一大課題。

我以為，由于無線供電為近間隔供電，使用近區(qū)電池場，所以取舍頻率時(shí)首先應(yīng)依據(jù)各國的頻率使用情形，在防止對其余無線用戶造成不良影響的范疇內(nèi)進(jìn)行抉擇，并重復(fù)進(jìn)行適用化評估測試，這樣才干早日走向適用化。

只管如斯，想必大家也都曉得，頻率的討論須要破費(fèi)很長時(shí)光。日本也需要對頻率問題達(dá)成一致。

jsae無線供電體系技術(shù)部分委員會(huì)還與國際寬帶論壇(broadband world forum，bwf)開展了協(xié)作。該論壇正在制訂有關(guān)無線供電系統(tǒng)應(yīng)用的指南等，也在探討頻率相干問題。咱們今后還有必要與bwf配合探討ev非接觸充電使用的頻率。另外，咱們還想讓更多的日本企業(yè)人士意識到這種討論的主要性。